Paulo Silva diz que as duas carruagens previstas para 2027 são insuficientes perante a procura atual
A chegada de duas novas carruagens da Fertagus em 2027 poderá aliviar a pressão sobre os comboios que servem o Seixal, mas está longe de significar que o problema da sobrelotação ficará resolvido. O presidente da Câmara, Paulo Silva, considera o reforço insuficiente e alerta para uma realidade que pode prolongar-se durante anos: a aquisição de mais material circulante poderá demorar cerca de sete anos. No meio desta espera, a autarquia continua a reclamar melhores transportes públicos para quem todos os dias atravessa a Margem Sul a caminho de Lisboa. A questão voltou a ganhar força durante a Semana da Mobilidade, com Paulo Silva a fazer a viagem entre Coina e Corroios para voltar a colocar a Fertagus no centro da discussão sobre a mobilidade no Seixal e, mais abrangentemente, na Margem Sul.
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| A sobrelotação da Fertagus preocupa a Câmara do Seixal |
Há uma viagem que, para milhares de pessoas, começa muito antes de chegar ao local de trabalho. Começa na estação, muitas vezes com um comboio cheio, pouco espaço e a sensação de que a rede de transportes públicos continua a não acompanhar as necessidades de quem vive na Margem Sul e todos os dias precisa de chegar a Lisboa. No Seixal, a questão voltou a ganhar força durante a Semana da Mobilidade.
No Seixal, a discussão deixa claro que promover transportes públicos não passa apenas por incentivar as pessoas a deixar o automóvel em casa. Passa também por garantir que, quando escolhem o comboio, o autocarro ou o barco, há capacidade, frequência, conforto e fiabilidade para que essa escolha seja realmente possível.
E, para quem todos os dias atravessa a Margem Sul a caminho de Lisboa, a pergunta continua a ser muito concreta: quando é que haverá transportes públicos com capacidade para acompanhar a procura que já existe?
O presidente da Câmara Municipal, Paulo Silva, utilizou a ocasião para voltar a colocar a Fertagus no centro da discussão sobre a mobilidade defendendo um reforço do serviço ferroviário e mais material circulante.
Na passada sexta-feira, o autarca entrou na composição que partiu da estação de Coina às 8h13, em direção a Lisboa, tendo saído em Corroios, onde falou aos jornalistas que acompanharam a viagem. Para Paulo Silva, a situação é clara: a Fertagus é "o meio de transporte mais utilizado pelos seixalenses", mas continua a enfrentar problemas de sobrelotação. E, perante essa realidade, deixa uma exigência direta: "É necessário mais material circulante".
Na passada sexta-feira, o autarca entrou na composição que partiu da estação de Coina às 8h13, em direção a Lisboa, tendo saído em Corroios, onde falou aos jornalistas que acompanharam a viagem. Para Paulo Silva, a situação é clara: a Fertagus é "o meio de transporte mais utilizado pelos seixalenses", mas continua a enfrentar problemas de sobrelotação. E, perante essa realidade, deixa uma exigência direta: "É necessário mais material circulante".
Uma luta que já dura há vários anos
A reivindicação não é nova. A Câmara do Seixal e a Comissão de Utentes dos Transportes Públicos têm vindo a desenvolver esta luta há vários anos, procurando chamar a atenção para as dificuldades sentidas diariamente pelos passageiros.
A resposta, porém, tem demorado a chegar. A Fertagus adquiriu duas novas carruagens que deverão entrar em serviço em 2027. Para o presidente da Câmara do Seixal, o reforço é positivo, mas está longe de resolver o problema existente.
"É um mero paliativo perante os problemas existentes. É necessário mais material circulante, pelo que iremos continuar esta luta por melhores condições de transporte na Fertagus, para mais conforto dos habitantes do Seixal que vão para o seu local de trabalho, e não ficarem mais stressados como acontece habitualmente".
A posição do autarca coloca assim a capacidade dos comboios e a qualidade dos transportes públicos na Margem Sul no centro de uma discussão que ultrapassa a simples questão de aumentar o número de carruagens. Está em causa o conforto de quem utiliza diariamente o transporte ferroviário para trabalhar e estudar e a capacidade da rede para responder à procura.
A reivindicação não é nova. A Câmara do Seixal e a Comissão de Utentes dos Transportes Públicos têm vindo a desenvolver esta luta há vários anos, procurando chamar a atenção para as dificuldades sentidas diariamente pelos passageiros.
A resposta, porém, tem demorado a chegar. A Fertagus adquiriu duas novas carruagens que deverão entrar em serviço em 2027. Para o presidente da Câmara do Seixal, o reforço é positivo, mas está longe de resolver o problema existente.
"É um mero paliativo perante os problemas existentes. É necessário mais material circulante, pelo que iremos continuar esta luta por melhores condições de transporte na Fertagus, para mais conforto dos habitantes do Seixal que vão para o seu local de trabalho, e não ficarem mais stressados como acontece habitualmente".
A posição do autarca coloca assim a capacidade dos comboios e a qualidade dos transportes públicos na Margem Sul no centro de uma discussão que ultrapassa a simples questão de aumentar o número de carruagens. Está em causa o conforto de quem utiliza diariamente o transporte ferroviário para trabalhar e estudar e a capacidade da rede para responder à procura.
Mais material circulante pode demorar anos
Paulo Silva diz ter indicação de que, em 2027, a Fertagus irá também "tentar comprar mais material circulante em segunda mão".
A possibilidade passa por Espanha, uma vez que, segundo o autarca, devido à bitola ibérica, será aí que poderá ser adquirido esse material. Mas mesmo essa solução não terá efeitos imediatos.
"Devido à bitola ibérica, será adquirido a Espanha", afirmou Paulo Silva, acrescentando que uma nova encomenda "demora cerca de sete anos".
É precisamente este horizonte temporal que torna ainda mais evidente a preocupação da autarquia: enquanto a procura existe hoje, as soluções estruturais podem levar anos a concretizar.
Paulo Silva diz ter indicação de que, em 2027, a Fertagus irá também "tentar comprar mais material circulante em segunda mão".
A possibilidade passa por Espanha, uma vez que, segundo o autarca, devido à bitola ibérica, será aí que poderá ser adquirido esse material. Mas mesmo essa solução não terá efeitos imediatos.
"Devido à bitola ibérica, será adquirido a Espanha", afirmou Paulo Silva, acrescentando que uma nova encomenda "demora cerca de sete anos".
É precisamente este horizonte temporal que torna ainda mais evidente a preocupação da autarquia: enquanto a procura existe hoje, as soluções estruturais podem levar anos a concretizar.
Carris Metropolitana com menos queixas
Se a Fertagus é apontada como uma das principais preocupações, a avaliação feita pelo autarca em relação à Carris Metropolitana é diferente.
Paulo Silva considera que este é um dos meios de transporte com "menos queixas", destacando o aumento da cobertura da rede e a disponibilidade da administração da empresa para introduzir adaptações à medida que chegam recomendações da população.
Entre essas alterações estão os horários e os circuitos, numa tentativa de aproximar o serviço das necessidades concretas de quem utiliza diariamente os transportes públicos.
"Tem havido um trabalho constante entre o Gabinete de Mobilidade da autarquia e a Carris Metropolitana para a melhoria de serviço".
A posição do Seixal passa, assim, por uma visão mais abrangente da mobilidade: não apenas o comboio, mas também os autocarros e o transporte fluvial têm um papel importante nas deslocações de quem vive no concelho e precisa de atravessar a Margem Sul ou chegar a Lisboa.
Se a Fertagus é apontada como uma das principais preocupações, a avaliação feita pelo autarca em relação à Carris Metropolitana é diferente.
Paulo Silva considera que este é um dos meios de transporte com "menos queixas", destacando o aumento da cobertura da rede e a disponibilidade da administração da empresa para introduzir adaptações à medida que chegam recomendações da população.
Entre essas alterações estão os horários e os circuitos, numa tentativa de aproximar o serviço das necessidades concretas de quem utiliza diariamente os transportes públicos.
"Tem havido um trabalho constante entre o Gabinete de Mobilidade da autarquia e a Carris Metropolitana para a melhoria de serviço".
A posição do Seixal passa, assim, por uma visão mais abrangente da mobilidade: não apenas o comboio, mas também os autocarros e o transporte fluvial têm um papel importante nas deslocações de quem vive no concelho e precisa de atravessar a Margem Sul ou chegar a Lisboa.
Transporte fluvial também pode ser reforçado
Na ligação fluvial entre Seixal e Lisboa, Paulo Silva reconhece que tem existido uma melhoria do serviço da Transtejo/Soflusa nos últimos tempos.
O autarca destaca, nomeadamente, "menos supressões de carreiras e melhor cumprimento de horários", considerando que a operação elétrica, que arrancou no Seixal, também está agora a funcionar melhor.
"Foi doloroso o arranque de toda a operação elétrica, que começou no Seixal, mas agora tem estado a funcionar melhor".
Mas também aqui Paulo Silva identifica margem para melhorar a oferta. Uma das possibilidades que defende passa pela abertura da carreira fluvial Lisboa-Seixal-Barreiro.
Para o presidente da Câmara, essa ligação "seria uma maneira de rentabilizar a infraestrutura dos barcos, porque tem uma taxa de ocupação que não é elevada e conseguir mais carreiras".
Na ligação fluvial entre Seixal e Lisboa, Paulo Silva reconhece que tem existido uma melhoria do serviço da Transtejo/Soflusa nos últimos tempos.
O autarca destaca, nomeadamente, "menos supressões de carreiras e melhor cumprimento de horários", considerando que a operação elétrica, que arrancou no Seixal, também está agora a funcionar melhor.
"Foi doloroso o arranque de toda a operação elétrica, que começou no Seixal, mas agora tem estado a funcionar melhor".
Mas também aqui Paulo Silva identifica margem para melhorar a oferta. Uma das possibilidades que defende passa pela abertura da carreira fluvial Lisboa-Seixal-Barreiro.
Para o presidente da Câmara, essa ligação "seria uma maneira de rentabilizar a infraestrutura dos barcos, porque tem uma taxa de ocupação que não é elevada e conseguir mais carreiras".
Uma questão de mobilidade para toda a Margem Sul
Comboio, autocarro e transporte fluvial não são, neste contexto, realidades separadas. São peças de uma mesma rede de mobilidade, onde uma falha ou insuficiência num dos meios acaba por aumentar a pressão sobre os restantes.No Seixal, a discussão deixa claro que promover transportes públicos não passa apenas por incentivar as pessoas a deixar o automóvel em casa. Passa também por garantir que, quando escolhem o comboio, o autocarro ou o barco, há capacidade, frequência, conforto e fiabilidade para que essa escolha seja realmente possível.
E, para quem todos os dias atravessa a Margem Sul a caminho de Lisboa, a pergunta continua a ser muito concreta: quando é que haverá transportes públicos com capacidade para acompanhar a procura que já existe?
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