"Esta opção não serve a competitividade da economia nacional"
Adfersit critica escolha do Barreiro para receber terminal |
"Para melhorar a oferta portuária de carga contentorizada na região de Lisboa, sugere-se ao Governo que equacione e estude as vantagens e desvantagens de todas as alternativas que sirvam a região (situem-se ou não na área de jurisdição da APL) e que depois de um debate público informado, isto é, sustentado em estudos técnico-económicos públicos e escrutináveis, tome uma decisão sobre qual a melhor solução", defende a Adfersit - Associação Portuguesa para o Desenvolvimento dos Sistemas Integrados de Transportes, presidida por Mário Nobre.
No entender desta associação de gestores e especialistas de topo no sector dos transportes em Portugal, no Barreiro, deverá apenas ser construído um terminal para carga fraccionada, granéis (cimento, cereais, etc) e contentores, "com fundos inferiores aos do projecto actual (16 metros) mas que mesmo assim permita o acesso de navios que façam ligações directas a muitos outros portos europeus".
Esta associação coloca como alternativa a possibilidade de Setúbal: "o custo de investimento no porto de Setúbal para um terminal de contentores com um cais com o mesmo comprimento e fundos de 15 metros, com uma capacidade semelhante ao terminal previsto para o Barreiro custaria aproximadamente 150 milhões de euros, de acordo com dados da Administração dos Portos de Setúbal e de Sesimbra".
A Adfersit sublinha que o custo de investimento no projecto previsto para o Barreiro oscila entre 600 milhões de euros, incluindo acessos e equipamentos) e 800 milhões de euros, de acordo com algumas fontes independentes, aludindo à contestação já assumida pelo bastonário da Ordem dos Engenheiros e a um estudo do Centro de Estudos de Gestão, do Instituto Superior de Economia e Gestão (ISEG), de Novembro passado, sobre as várias localizações possíveis para um terminal de contentores na região entre Lisboa e Setúbal.
A Adfersit sublinha que o custo de investimento no projecto previsto para o Barreiro oscila entre 600 milhões de euros, incluindo acessos e equipamentos) e 800 milhões de euros, de acordo com algumas fontes independentes, aludindo à contestação já assumida pelo bastonário da Ordem dos Engenheiros e a um estudo do Centro de Estudos de Gestão, do Instituto Superior de Economia e Gestão (ISEG), de Novembro passado, sobre as várias localizações possíveis para um terminal de contentores na região entre Lisboa e Setúbal.
Dragagens de manutenção no Barreiro podem atingir 20 milhões de euros anuais
Setúbal reúne melhores condições afirmam alguns especialistas |
"O projecto do novo terminal de contentores no Barreiro, de acordo com o Grupo de Trabalho para os Investimentos de Elevado Valor Acrescentado começou por ser de águas profundas e depois, sem se perceber porquê, deixou de o ser. Ou seja, não se percebe qual a função do terminal no sistema logístico nacional", critica a Adfersit.
Segundo esta associação de gestores e de especialistas de topo do sector dos transportes, no Barreiro, "existe o risco de atribuição de compensações de tráfego ao futuro concessionário", uma questão que a Adfersit diz ter colocado à Secretaria de Estado dos Transportes e sobre a qual não terá obtido qualquer resposta.
Segundo esta associação de gestores e de especialistas de topo do sector dos transportes, no Barreiro, "existe o risco de atribuição de compensações de tráfego ao futuro concessionário", uma questão que a Adfersit diz ter colocado à Secretaria de Estado dos Transportes e sobre a qual não terá obtido qualquer resposta.
A associação liderada por Mário Nobre acrescenta ainda que "apesar da APL [Administração do Porto de Lisboa] estimar o custo das dragagens de manutenção no Barreiro em cerca de 1,5 milhões de euros por ano, é impossível negar que existe um risco real de poderem vir a custar bem mais de 20 milhões de euros anuais", diz Mário Nobre.
"Reduzir substancialmente os custos das dragagens iniciais e de manutenção para valores razoáveis (assunto a estudar, que se admite poderá conduzir a fundos próximos de 10 metros) que eliminem os riscos do projecto actual e melhorem a relação custos/benefícios", é outra recomendação que Adfersit envia ao Governo no que respeita a esta matéria.
Recorde-se que a opção do Barreiro para construir um novo terminal de contentores na área portuária de Lisboa não é a primeira escolha, uma vez que inicialmente esse projecto foi apontado para a Trafaria, em Almada, tendo-se desistido dessa localização devido à forte contestação movida contra o empreendimento.
"Reduzir substancialmente os custos das dragagens iniciais e de manutenção para valores razoáveis (assunto a estudar, que se admite poderá conduzir a fundos próximos de 10 metros) que eliminem os riscos do projecto actual e melhorem a relação custos/benefícios", é outra recomendação que Adfersit envia ao Governo no que respeita a esta matéria.
Recorde-se que a opção do Barreiro para construir um novo terminal de contentores na área portuária de Lisboa não é a primeira escolha, uma vez que inicialmente esse projecto foi apontado para a Trafaria, em Almada, tendo-se desistido dessa localização devido à forte contestação movida contra o empreendimento.
O próprio Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro, já defendeu que a opção pelo Barreiro "é a única que está em discussão", descartando a opção pelo porto de Setúbal. No entanto, a divulgação oficial ainda não tenha sido feita pelo Governo.
A Assembleia Municipal do Barreiro aprovou esta semana, por unanimidade, uma moção em defesa do novo terminal de contentores de Lisboa no concelho, referindo que a infraestrutura pode ser um "importante pólo de desenvolvimento para a cidade e para toda a região de Setúbal".
A Assembleia Municipal, órgão em que a CDU é força maioritária, realizou uma sessão extraordinária para debater o novo terminal de contentores no Barreiro, com várias forças políticas a apresentarem moções.
Após uma intervenção do presidente da autarquia, Carlos Humberto, que apelou à união, os grupos municipais dos vários partidos reuniram-se e conseguiram chegar a acordo, num documento que foi aprovado por unanimidade por todas as forças politicas representadas. CDU, PS, PSD, BE e Movimento Independente, estão de acordo e querem que o Terminal "atraque" de vez no Barreiro.
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